Το πρώτο πράγμα που πρέπει να πούμε είναι ότι εφόσον η διαφορά φθοράς μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τακάκια φρένων δεν είναι πολύ μεγάλη, είναι φυσιολογικό. Πρέπει να γνωρίζετε ότι το αυτοκίνητο σε διαφορετικούς δρόμους, διαφορετικές γωνίες της δύναμης των τεσσάρων τροχών, η ταχύτητα και ούτω καθεξής δεν είναι συνεπείς, η δύναμη πέδησης θα είναι ασυνεπής, επομένως η απόκλιση φθοράς του δέρματος του φρένου είναι πολύ φυσιολογική. Και τα περισσότερα από τα συστήματα ABS των σημερινών αυτοκινήτων διαθέτουν EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης) και μερικά είναι πιο στάνταρ με ESP (ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας αμαξώματος) και η δύναμη πέδησης κάθε τροχού «κατανέμεται κατά παραγγελία».
Πρώτον, η αρχή λειτουργίας των τακακιών φρένων
Κάθε τακάκι φρένων τροχού αποτελείται από δύο εσωτερικά και εξωτερικά μέρη, τα οποία συνδέονται με δύο τηλεσκοπικές ράβδους. Όταν πατάτε το φρένο, τα δύο τακάκια φρένων συγκρατούν το δίσκο του φρένου. Κατά την απελευθέρωση του φρένου, τα δύο τακάκια των φρένων κινούνται κατά μήκος της τηλεσκοπικής ράβδου και στις δύο πλευρές και αφήνουν το δίσκο του φρένου.
Δεύτερον, προκαλέστε φθορά του αριστερού και του δεξιού τακάκια φρένων πόσο ασυνεπής προκαλεί
1, η ταχύτητα φθοράς είναι κυρίως με το δίσκο του φρένου και το υλικό τακακιών φρένων έχει άμεση σχέση, επομένως το υλικό τακακιών φρένων δεν είναι ομοιόμορφο είναι μια πιθανότητα.
2, συχνά περιστρέφετε το φρένο, η δύναμη των αριστερών και δεξιών τροχών δεν είναι ισορροπημένη, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε ασυνεπή φθορά.
3, η μία πλευρά του δίσκου του φρένου μπορεί να παραμορφωθεί.
4, η επιστροφή της αντλίας φρένων είναι ασυνεπής, όπως η μία πλευρά του μπουλονιού επιστροφής της αντλίας βρώμικη.
5, η διαφορά μήκους μεταξύ του αριστερού και του δεξιού σωλήνα φρένου είναι λίγο μεγάλη.
6, η τηλεσκοπική ράβδος σφραγίζεται από το ελαστικό χιτώνιο στεγανοποίησης, αλλά εάν το νερό ή η έλλειψη λίπανσης, η ράβδος δεν μπορεί να είναι ελεύθερα τηλεσκοπική, η εξωτερική πλάκα μετά το φρένο δεν μπορεί να φύγει από το δίσκο του φρένου, το τακάκι του φρένου θα είναι επιπλέον φθορά .
7, η αριστερή και η δεξιά πλευρά του χρόνου πέδησης του φρένου είναι ασυνεπής.
8. Πρόβλημα ανάρτησης.
Μπορεί να φανεί ότι, γενικά, αυτή η κατάσταση θα πρέπει να προκαλείται από ανεπαρκή μονομερή πέδηση ή μονόπλευρη έλξη. Εάν είναι ο ίδιος τροχός δύο τακακιών φρένων φθείρονται ανομοιόμορφα, θα πρέπει να επικεντρωθεί στον έλεγχο αν το υλικό των τακακιών φρένων είναι συνεπές, η επιστροφή της αντλίας φρένων είναι καλή, το στήριγμα της αντλίας έχει παραμορφωθεί. Εάν η φθορά μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού είναι ανομοιόμορφη, θα πρέπει να ελεγχθεί εμφατικά εάν ο χρόνος πέδησης στην αριστερή και δεξιά πλευρά του ομοαξονικού φρένου είναι συνεπής, εάν η ανάρτηση είναι παραμορφωμένη, εάν η κάτω πλάκα του σώματος της ανάρτησης έχει παραμορφωθεί και εάν η ελαστικότητα του σπειροειδούς ελατηρίου ανάρτησης είναι μειωμένη.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-20-2024