(Você sabe quais são ως razões que fazem ως pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Η σημασία του συστήματος πέδησης αυτοκινήτων είναι περιττό να πούμε ότι οι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι πολύ σαφείς, όταν υπάρχει πρόβλημα για την αντιμετώπισή του είναι πιο ενοχλητικό. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει γενικά το πεντάλ φρένου, το ενισχυτικό φρένων, το φως συναγερμού φρένων, το χειρόφρενο, το δίσκο φρένων (Disco de Freio), εφόσον υπάρχει κάποιο πρόβλημα πρέπει να είναι αρκετή προσοχή. Πάρτε τα μαξιλάρια φρένων (Pastilhas de Freio), αν και δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί πολύ συχνά, αλλά στην αντικατάσταση του χρόνου πρέπει να δώσει προσοχή σε χιλιόμετρα ή κύκλο, αν δεν αντικατασταθεί πολύς, θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την απόδοσή του. Έτσι, πόσα χιλιόμετρα των μαξιλαριών φρένων για να αλλάξουν μία φορά, πρέπει να αλλάξουν το αρχικό εργοστάσιο;
Η αντικατάσταση του Pad Brake σχετίζεται στενά με τα χιλιόμετρα, αλλά τα δύο δεν είναι θετικά συνδεδεμένα. Δηλαδή, υπάρχουν άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τον κύκλο αντικατάστασης των μαξιλαριών φρένων, όπως οι οδηγικές συνήθειες των ιδιοκτητών, το περιβάλλον του αυτοκινήτου και ούτω καθεξής. Για τη συντριπτική πλειονότητα των απλοί ιδιοκτήτες, τα τακάκια φρένων μπορούν γενικά να αντικατασταθούν μία φορά σε περίπου 25.000-30.000 χιλιόμετρα, εάν οι οδηγικές συνήθειες είναι καλύτερες, συνήθως λίγα πόδια στα φρένα και οι οδικές συνθήκες είναι επίσης καλές, χρησιμοποιούνται μόνο ως μετακίνηση, μπορείτε να επεκτείνετε σωστά τον κύκλο αντικατάστασης των φρένων. Στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να καθορίσουν εάν τα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν από τις ακόλουθες μεθόδους.
Πρώτον, μπορείτε να ελέγξετε το πάχος των μαξιλαριών φρένων αυτοκινήτων. Το πάχος των νέων μαξιλαριών φρένων είναι περίπου 15 mm και τα μαξιλαράκια φρένων θα γίνουν λεπτότερα και λεπτότερα λόγω φθοράς μετά από μακροχρόνια χρήση. Εάν διαπιστωθεί ότι το πάχος των μαξιλαριών φρένων είναι μόνο περίπου το ένα τρίτο του πρωτότυπου, δηλαδή περίπου 5 mm, τότε μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο να αντικαταστήσετε τα τακάκια φρένων.
Δεύτερον, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε το βαθμό φθοράς των μαξιλαριών φρένων με το να προχωρήσετε στα φρένα. Εάν ο κανονικός έλεγχος της ανακοίνωσης φρένων είναι παρόμοιος με τον ψεύτικο της σύγκρουσης μεταξύ του σιδερένιου φύλλου και του σιδερένιου φύλλου, μπορεί να εξηγηθεί ότι το φρέσκο φρένων έχει φορεθεί αρκετά σοβαρά και πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά είναι πιθανό να σχηματίσει μια αποτυχία φρένων. Φυσικά, αυτή η μέθοδος σχετίζεται με την άμεση εξέταση του πάχους των μαξιλαριών φρένων εξακολουθεί να είναι μια ορισμένη δυσκολία, επειδή υπάρχουν περισσότεροι άλλοι θόρυβοι όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, όπως ο θόρυβος του ανέμου, ο θόρυβος των ελαστικών, αυτοί οι θόρυβοι είναι πιθανό να καλύψουν τον ήχο των μαξιλαριών φρένων όταν πατάμε στο φρένο. Επιπλέον, για μερικούς παλιούς οδηγούς με πλούσια εμπειρία οδήγησης, μπορείτε επίσης να κρίνετε το βαθμό φθοράς των μαξιλαριών φρένων, προχωρώντας στο πόδι του φρένου, το φρένο είναι πιο επίπονο, το διάστημα φρένων είναι σημαντικά μεγαλύτερο, γεγονός που μπορεί επίσης να διευκρινίσει ότι το ταμπλό του φρένου πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε τα αρχικά τακάκια φρένων για να τα αντικαταστήσετε; Αυτό δεν είναι απαραιτήτως, το πιο σημαντικό είναι να εξετάσουμε την ποιότητα και την απόδοση των μαξιλαριών φρένων, απλώς ικανοποιημένα με αυτά τα δύο σημεία είναι εντάξει. Δεύτερον, όταν αντικαθιστάτε τα μαξιλαράκια φρένων, δώστε προσοχή στον συντελεστή σύγκρουσης, πολύ υψηλό απλό για να σχηματίσετε μια κλειδαριά τροχού, πολύ χαμηλή απλή για να φρενάρετε, για να επιλέξετε ένα μέτριο συντελεστή σύγκρουσης. Φυσικά, αλλά εξετάστε επίσης την άνεση των μαξιλαριών φρένων, όπως μερικά μαξιλαράκια φρένων να βγει κάτω από το θόρυβο είναι μεγαλύτερο, και ακόμη και ο καπνός, η οσμή, η σκόνη και άλλες συνθήκες, τέτοια τακάκια φρένων είναι προφανώς ανεπιφύλακτα, θα πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό.
Η ταχύτητα φθοράς των φρένων είναι διαφορετική λόγω ενός κοινού φαινομένου, υπό κανονικές συνθήκες, οι δύο μπροστινοί τροχοί μιας ταχύτητας φθοράς φρένων αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι κοινά, οι δύο οπίσθιοι τροχοί φθοράς θα πρέπει να είναι κοινή. Και οι περισσότεροι από τους μπροστινούς τροχούς φορούν γρηγορότερα από τους πίσω τροχούς, περίπου δύο φορές για να αλλάξουν τα μπροστινά μαξιλάρια φρένων για να αλλάξουν τα πίσω τακάκια φρένων, τα οποία οφείλονται στο κέντρο βάρους του οχήματος προς τα εμπρός κατά την πέδηση. Ελέγξτε την κατάσταση φθοράς του φρένου, μερικές φορές διαπίστωσε ότι η μία πλευρά της φθοράς στο όριο, η άλλη πλευρά είναι πολύ παχιά, πώς είναι αυτό;
Οι περισσότεροι από τους λόγους προκαλούνται από την κακή επιστροφή της αντλίας φρένων. Όταν δεν περπατάτε στο φρένο, το χάσμα μεταξύ του φρένων και του δίσκου φρένου είναι πολύ μικρό και οι δύο είναι κοντά μαζί, έτσι ώστε το φρένο να μπορεί να ανταποκριθεί γρήγορα. Όταν το φρένο παραιτηθεί, το έμβολο της αντλίας φρένων κινείται προς τα έξω για να εφαρμόσει δύναμη στο ταμπλό φρένων και τα δύο τακάκια φρένων θα σφίξουν το δίσκο φρένου και ο δίσκος συγκρούεται μεταξύ τους. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, επειδή δεν υπάρχει δύναμη φρεναρίσματος, το έμβολο της αντλίας του κλάδου του φρένου κινείται πίσω και το μαξιλάρι φρένου ανακάμπτει γρήγορα στην αρχική κατάσταση. Ωστόσο, εάν μια συγκεκριμένη πλευρά της επιστροφής εμβόλου της αντλίας φρένων είναι φτωχή, ακόμα και αν το φρένο χαλαρώσει, το έμβολο εξακολουθεί να μην επιστρέφει ή να επιστρέψει αργά, τα τακάκια φρένων θα υποβληθούν σε πρόσθετη φθορά και τα τακάκια φρένων σε αυτή την πλευρά θα φορούν γρηγορότερα. Έχω συναντήσει μερικά έμβολο αντλίας αυτοκινήτων σε μια κολλημένη κατάσταση, η μία πλευρά του τροχού ήταν σε μια ελαφριά κατάσταση πέδησης.
Εκτός από το έμβολο κολλημένο, εάν ο ακροδέκτης οδηγού της αντλίας δεν είναι ομαλός, θα οδηγήσει επίσης σε κακή επιστροφή. Η αντλία κλάδου μπορεί να μετακινηθεί γύρω από την ανάγκη για μια διαφάνεια, η ολίσθηση είναι ο πείρος οδηγού, κινείται στον πείρο οδηγού, αν ο πείρος του οδηγού καουτσούκ σπάει, σε πολλή βρωμιά σκόνης, η αντίσταση των συγκρούσεων αυξάνεται σημαντικά. Ίσως το μαξιλάρι φρένου να αλλάξει ακατάλληλα και ο πείρος οδηγού ήταν λυγισμένη. Οι δύο συνθήκες της κινούμενης ταχύτητας της αντλίας θα αποκλειστούν επίσης και τα μαξιλαράκια φρένων θα φορούν επίσης γρήγορα.
Τα παραπάνω είναι οι πιο συνηθισμένοι δύο λόγοι για τους κατασκευαστές του Pad Brake, εδώ η ταχύτητα είναι διαφορετική είναι μια πολύ διαφορετική κατάσταση, όπως η μία πλευρά του εδάφους, η άλλη πλευρά είναι το μισό ή το ένα τρίτο. Εάν η διαφορά δεν είναι φυσιολογική, ο βαθμός φθοράς των μαξιλαριών φρένων και στις δύο πλευρές όλων των αυτοκινήτων δεν θα είναι εντελώς ίδιοι, θα είναι διαφορετικό. Λόγω των συνηθισμένων διαφορετικών συνθηκών του δρόμου, όταν τα τακάκια των φρένων υποβάλλονται σε διαφορετικές δυνάμεις, όπως η στροφή κατά τη φρενάρισμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου θα αντισταθμιστεί σε μια συγκεκριμένη πλευρά, η δύναμη των φρένων και από τις δύο πλευρές του τροχού θα είναι διαφορετική, οπότε η φθορά του μαξιλαριού δεν μπορεί να είναι εντελώς το ίδιο, μπορεί να πει μόνο περίπου το ίδιο.
Η επιστροφή του υπο-αντλίας φρένων μπορεί να αισθανθεί η κακή οδήγηση; Κατά τη φρενάρισμα, μπορεί να γίνει αισθητή και θα υπάρξει απόκλιση στο φρενάρισμα, επειδή η αριστερή και η δεξιά διαφορά δύναμης πέδησης θα είναι σχετικά μεγάλη. Εάν είστε εντελώς κολλημένοι στην κατάσταση των φρένων, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε την αρχή και την επιτάχυνση και θα αισθανθείτε ότι το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα βαρύ, όπως το τράβηγμα του χειρόφρενου. Κάποιοι θα ακούσουν επίσης τη σύγκρουση και ο κόμβος σε αυτή την πλευρά θα είναι επίσης ασυνήθιστα ζεστό. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο θα αισθάνεται ανώμαλο σημαντικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αυτή τη στιγμή, η απόκλιση του φρένου είναι ακόμα πιο επικίνδυνη, ο οδηγός απλά δεν μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση, ειδικά όταν η ταχύτητα είναι γρήγορη.
Χρόνος δημοσίευσης: Αυγ-07-2024