Η σημασία του συστήματος πέδησης αυτοκινήτου περιττό να πούμε, οι ιδιοκτήτες πρέπει να είναι πολύ ξεκάθαροι, όταν υπάρχει πρόβλημα να το αντιμετωπίσουν είναι πιο ενοχλητικό. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει γενικά το πεντάλ φρένου, ενισχυτή φρένων, φως συναγερμού φρένων, χειρόφρενο, δίσκο φρένων, εφόσον υπάρχει οποιοδήποτε πρόβλημα θα πρέπει να δοθεί αρκετή προσοχή. Πάρτε τακάκια φρένων, αν και δεν είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε πολύ συχνά, αλλά στην αντικατάσταση του χρόνου πρέπει να δώσετε προσοχή στα χιλιόμετρα ή τον κύκλο, εάν δεν αντικατασταθεί πολύ καιρό, θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την απόδοσή του. Λοιπόν, πόσα χιλιόμετρα τακάκια φρένων για να αλλάξουν μία φορά, πρέπει να αλλάξουν το αρχικό εργοστάσιο;
Η αντικατάσταση τακακιών φρένων σχετίζεται στενά με τα χιλιόμετρα, αλλά τα δύο δεν σχετίζονται θετικά. Υπάρχουν, δηλαδή, άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τον κύκλο αντικατάστασης των τακακιών, όπως οι οδηγικές συνήθειες των ιδιοκτητών, το περιβάλλον του αυτοκινήτου κ.ο.κ. Για τη συντριπτική πλειονότητα των απλών ιδιοκτητών, τα τακάκια φρένων μπορούν γενικά να αντικατασταθούν μία φορά σε περίπου 25.000-30.000 χιλιόμετρα, εάν οι οδηγικές συνήθειες είναι καλύτερες, συνήθως λίγα πόδια στα φρένα και οι συνθήκες οδήγησης είναι επίσης καλές, χρησιμοποιούνται μόνο ως μετακίνηση. μπορείτε να επεκτείνετε σωστά τον κύκλο αντικατάστασης των τακακιών φρένων. Στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να καθορίσουν εάν τα τακάκια των φρένων πρέπει να αντικατασταθούν με τις ακόλουθες μεθόδους.
Αρχικά, μπορείτε να ελέγξετε το πάχος των τακακιών του αυτοκινήτου. Το πάχος των νέων τακακιών φρένων είναι περίπου 15 mm και τα τακάκια των φρένων θα γίνονται όλο και πιο λεπτά λόγω φθοράς μετά από μακροχρόνια χρήση. Εάν διαπιστωθεί ότι το πάχος των τακακιών των φρένων είναι μόνο περίπου το ένα τρίτο του αρχικού, δηλαδή περίπου 5 mm, τότε μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης των τακακιών φρένων.
Δεύτερον, μπορείτε επίσης να αισθανθείτε τον βαθμό φθοράς των τακακιών των φρένων πατώντας τα φρένα. Εάν ο κανονικός έλεγχος της αναγγελίας πέδησης είναι παρόμοιος με το τσιτσίρισμα της σύγκρουσης μεταξύ του φύλλου σιδήρου και του φύλλου σιδήρου, μπορεί να εξηγηθεί ότι το τακάκι του φρένου έχει φθαρεί αρκετά σοβαρά και πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά είναι πιθανό να σχηματιστεί αστοχία φρένων. Φυσικά, αυτή η μέθοδος σχετίζεται με την άμεση εξέταση του πάχους των τακακιών των φρένων εξακολουθεί να είναι μια ορισμένη δυσκολία, επειδή υπάρχουν περισσότεροι άλλοι θόρυβοι όταν οδηγεί το αυτοκίνητο, όπως ο θόρυβος του ανέμου, ο θόρυβος των ελαστικών, αυτοί οι θόρυβοι είναι πιθανό να καλύψουν ο ήχος από τα τακάκια των φρένων όταν πατάτε το φρένο. Επιπλέον, για μερικούς παλιούς οδηγούς με πλούσια εμπειρία οδήγησης, μπορείτε επίσης να κρίνετε τον βαθμό φθοράς των τακακιών φρένων πατώντας το πόδι του φρένου, το φρένο είναι πιο επίπονο, το διάστημα πέδησης είναι σημαντικά μεγαλύτερο, γεγονός που μπορεί επίσης να ξεκαθαρίσει το φρένο το μαξιλάρι πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
Είναι απαραίτητο να επιλέξετε τα γνήσια τακάκια φρένων για την αντικατάστασή τους; Αυτό δεν είναι απαραίτητα, το πιο σημαντικό πράγμα είναι να εξετάσουμε την ποιότητα και την απόδοση των τακάκια των φρένων, απλά ικανοποιημένοι με αυτά τα δύο σημεία είναι εντάξει. Δεύτερον, όταν αντικαθιστάτε τακάκια φρένων, προσέξτε τον συντελεστή σύγκρουσής του, πολύ υψηλός απλός για να σχηματίσει μπλοκάρισμα τροχού, πολύ χαμηλός απλός για να φρενάρει, για να επιλέξετε έναν μέτριο συντελεστή σύγκρουσης. Φυσικά, αλλά επίσης λάβετε υπόψη την άνεση των τακάκια των φρένων, όπως ορισμένα τακάκια φρένων, ο θόρυβος είναι μεγαλύτερος, ακόμη και καπνός, οσμή, σκόνη και άλλες συνθήκες, όπως τα τακάκια φρένων είναι προφανώς ανεπαρκείς, θα πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό.
Η ταχύτητα φθοράς των τακακιών φρένων είναι διαφορετική λόγω ενός κοινού φαινομένου, υπό κανονικές συνθήκες, η ταχύτητα φθοράς των τακακιών φρένων των δύο μπροστινών τροχών ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι κοινή, η ταχύτητα φθοράς των δύο πίσω τροχών πρέπει να είναι κοινή. Και οι περισσότεροι μπροστινοί τροχοί φθείρονται πιο γρήγορα από τους πίσω τροχούς, περίπου δύο φορές για να αλλάξουν τα μπροστινά τακάκια για να αλλάξουν τα πίσω τακάκια, κάτι που οφείλεται στο κέντρο βάρους του οχήματος προς τα εμπρός κατά το φρενάρισμα. Ελέγξτε την κατάσταση φθοράς των τακακιών φρένων μερικές φορές βρέθηκε ότι η μία πλευρά της φθοράς στο όριο, η άλλη πλευρά είναι πολύ παχιά, πώς είναι αυτό;
Οι περισσότεροι από τους λόγους προκαλούνται από την κακή επιστροφή της αντλίας φρένων. Όταν δεν πατάτε το φρένο, το κενό μεταξύ του τακακιού και του δίσκου του φρένου είναι πολύ μικρό και τα δύο είναι κοντά, έτσι ώστε το φρένο να μπορεί να ανταποκρίνεται γρήγορα. Όταν πατηθεί το φρένο, το έμβολο της αντλίας φρένων κινείται προς τα έξω για να ασκήσει δύναμη στο τακάκι του φρένου και τα δύο τακάκια φρένων θα σφίξουν το δίσκο του φρένου και ο δίσκος έρχεται σε σύγκρουση μεταξύ τους. Όταν απελευθερωθεί το φρένο, επειδή δεν υπάρχει δύναμη πέδησης, το έμβολο της αντλίας διακλάδωσης πέδησης κινείται προς τα πίσω και το τακάκι του φρένου επανέρχεται γρήγορα στην αρχική του κατάσταση. Ωστόσο, εάν μια συγκεκριμένη πλευρά της επιστροφής του εμβόλου της αντλίας φρένων είναι κακή, ακόμα κι αν το φρένο χαλαρώσει, το έμβολο εξακολουθεί να μην επιστρέφει πίσω ή να επιστρέψει αργά, τα τακάκια των φρένων θα υποστούν επιπλέον φθορά και τα τακάκια φρένων σε αυτό η πλευρά θα φθείρεται πιο γρήγορα. Έχω συναντήσει μερικά έμβολα αντλίας αυτοκινήτου σε κατάσταση κολλήματος, η μία πλευρά του τροχού ήταν σε κατάσταση ελαφρού φρεναρίσματος.
Εκτός από το έμβολο που έχει κολλήσει, εάν ο οδηγός πείρος της αντλίας δεν είναι λείος, θα οδηγήσει επίσης σε κακή επιστροφή. Η αντλία διακλάδωσης μπορεί να κινηθεί γύρω από την ανάγκη για μια ολίσθηση, η συρόμενη είναι ο πείρος οδηγός, κινείται στον πείρο οδηγό, εάν το ελαστικό χιτώνιο του πείρου οδηγού σπάσει, σε πολύ σκόνη, η αντίσταση στη σύγκρουση αυξήθηκε σημαντικά. Ίσως το τακάκι του φρένου να έχει αλλάξει σωστά και ο πείρος οδηγός να έχει λυγίσει. Οι δύο συνθήκες της ταχύτητας κίνησης της αντλίας θα είναι επίσης μπλοκαρισμένες και τα τακάκια των φρένων θα φθείρονται επίσης γρήγορα.
Οι παραπάνω είναι οι πιο συνηθισμένοι δύο λόγοι για τους κατασκευαστές τακακιών φρένων, εδώ η ταχύτητα είναι διαφορετική είναι μια πολύ διαφορετική κατάσταση, όπως η μία πλευρά του εδάφους, η άλλη πλευρά υπάρχει το μισό ή το ένα τρίτο. Εάν η διαφορά δεν είναι φυσιολογική, ο βαθμός φθοράς των τακακιών φρένων και στις δύο πλευρές όλων των αυτοκινήτων δεν θα είναι εντελώς ίδιος, θα είναι διαφορετικός. Λόγω των συνηθισμένων διαφορετικών συνθηκών του δρόμου όταν τα τακάκια των φρένων υπόκεινται σε διαφορετικές δυνάμεις, όπως η στροφή κατά το φρενάρισμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου θα μετατοπιστεί σε μια συγκεκριμένη πλευρά, η δύναμη πέδησης και στις δύο πλευρές του τροχού θα είναι διαφορετική , οπότε η φθορά των τακακιών φρένων δεν μπορεί να είναι εντελώς ίδια, μπορούμε μόνο να πούμε περίπου το ίδιο.
Φρένο υπο-αντλία επιστροφή κακή οδήγηση μπορεί να αισθάνεται; Κατά το φρενάρισμα, γίνεται αισθητό και θα υπάρχει απόκλιση στο φρενάρισμα, επειδή η διαφορά δύναμης πέδησης αριστερά και δεξιά θα είναι σχετικά μεγάλη. Εάν έχετε κολλήσει εντελώς στην κατάσταση του φρένου, μπορείτε επίσης να νιώσετε την εκκίνηση και την επιτάχυνση και θα νιώσετε το αυτοκίνητο να είναι ιδιαίτερα βαρύ, όπως το τραβήξιμο του χειρόφρενου. Μερικοί θα ακούσουν επίσης τη σύγκρουση που τρίζει και το κέντρο σε αυτήν την πλευρά θα είναι επίσης ασυνήθιστα ζεστό. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο θα αισθάνεται ανώμαλο σημαντικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε έγκαιρα αυτήν τη στιγμή, η απόκλιση του φρένου είναι ακόμα πιο επικίνδυνη, ο οδηγός απλά δεν μπορεί να ελέγξει την κατεύθυνση, ειδικά όταν η ταχύτητα είναι γρήγορη.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-14-2024