Πρώτον, σωλήνα φρένων
Το γενικό σύστημα φρένων θα έχει ένα τμήμα υλικού είναι ένας μαλακός σωλήνας από καουτσούκ, που χρησιμοποιείται για να συνεργαστεί με την εναιώρημα της δραστηριότητας, αλλά το ίδιο το καουτσούκ είναι ελαστικό, αντέχει το σύστημα φρεναρίσματος της φρένων. Μια τέτοια κατάσταση θα αυξήσει τον βαθμό παραμόρφωσης με την ηλικία χρήσης και τη σοβαρή λειτουργία του συστήματος φρένων. Αρχικά χρησιμοποιείται σε υδραυλικά συστήματα αεροσκαφών, μεταλλικές σωλήνες που μπορούν να αντέξουν σε υψηλή πίεση και υψηλή θερμοκρασία μπορούν να βελτιώσουν αυτήν την κατάσταση. Το εσωτερικό είναι το υλικό Tifron και το εξωτερικό καλύπτεται με μεταλλικό σωλήνα φιδιού, ο οποίος δεν είναι εύκολο να παραχθεί χαρακτηριστικά παραμόρφωσης, παρέχοντας εξαιρετική υδραυλική επίδραση μετάδοσης, έτσι ώστε η υγρή πίεση από την κύρια αντλία φρένων να μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για να ωθήσει το έμβολο και να παρέχει σταθερή δύναμη φρεναρίσματος. Επιπλέον, το μεταλλικό υλικό έχει επίσης τα χαρακτηριστικά του μη διαρρέματος, τα οποία μπορούν να μειώσουν σημαντικά την πιθανότητα αποτυχίας των φρένων που προκαλείται από ζημιές σωληνώσεων. Η σωλήνωση φρένων είναι μια απαραίτητη τροποποίηση για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα (ειδικά τα αυτοκίνητα ράλι) και παρέχει ένα άλλο είδος ασφάλειας για τα οδικά αυτοκίνητα γενικά.
Δεύτερον, αυξήστε τη δύναμη του πεντάλ φρένου
Εάν σπρώξετε το φρένο σε θάνατο, αλλά δεν μπορείτε να κάνετε την κλειδαριά των ελαστικών, τότε η δύναμη φρένων που παράγεται από το πεντάλ είναι ανεπαρκές, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο. Εάν η δύναμη πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή, αν και θα εξακολουθεί να κλειδώνει όταν πατηθεί, θα χάσει επίσης τον έλεγχο παρακολούθησης. Το όριο της πέδησης συμβαίνει τη στιγμή πριν από τις κλειδαριές του φρένου και ο οδηγός πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσει τον έλεγχο του πεντάλ φρένου σε αυτή τη δύναμη. Για να αυξήσετε τη δύναμη του πεντάλ φρένου, μπορείτε πρώτα να αυξήσετε την βοηθητική ισχύς του φρένου και να αλλάξετε τη μεγαλύτερη δεξαμενή αέρα, αλλά η αύξηση είναι περιορισμένη, επειδή η υπερβολική αύξηση της βοηθητικής δύναμης κενού θα κάνει το φρένο να χάσει την προοδευτική του φύση και το φρένο εισέρχεται στο τέλος, έτσι ώστε ο οδηγός να μην μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά και σταθερά το φρένο. Είναι ιδανικό για την τροποποίηση της κύριας αντλίας και της υπο-αντλίας, χρησιμοποιώντας την περαιτέρω χρήση της αρχής του Pascal για την αύξηση της δύναμης πεντάλ φρένων. Κατά την τροποποίηση της αντλίας και του εξοπλισμού, το μέγεθος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί ταυτόχρονα και η δύναμη πέδησης είναι η ροπή που ασκείται από την τριβή που παράγεται από το ταμπλό του φρένου στον άξονα του τροχού, οπότε όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη φρεναρίσματος.
Τα παραπάνω είναι μερικές πληροφορίες που διοργανώνονται από τους κατασκευαστές φρένων αυτοκινήτων Shandong για εσάς. Ελπίζω να σας είναι χρήσιμο. Ταυτόχρονα, σας καλωσορίζουμε να μας συμβουλευτείτε ανά πάσα στιγμή εάν έχετε σχετικές ερωτήσεις
Χρόνος δημοσίευσης: Νοέμβριος-11-2024