Πρώτα, σωλήνωση φρένων
Το γενικό σύστημα πέδησης θα έχει ένα τμήμα υλικού είναι ένας μαλακός σωλήνας από καουτσούκ, που χρησιμοποιείται για να συνεργάζεται με την αναστολή της δραστηριότητας, αλλά το ίδιο το καουτσούκ είναι ελαστικό, αντέχει το σύστημα πέδησης της πίεσης υγρού θα προκαλέσει παραμόρφωση, με αποτέλεσμα αλλαγές στη διάμετρο του σωλήνα, μειώστε την επίδραση υδραυλικής μετάδοσης λαδιού φρένων, έτσι ώστε η αντλία φρένων να μην μπορεί να παράγει σταθερή δύναμη πέδησης. Μια τέτοια κατάσταση θα αυξήσει τον βαθμό παραμόρφωσης με την ηλικία χρήσης και τη σοβαρή λειτουργία του συστήματος πέδησης. Χρησιμοποιήθηκε αρχικά σε υδραυλικά συστήματα αεροσκαφών, οι μεταλλικοί σωλήνες που αντέχουν σε υψηλή πίεση και υψηλή θερμοκρασία μπορούν να βελτιώσουν αυτήν την κατάσταση. Το εσωτερικό είναι υλικό Tifron και το εξωτερικό είναι καλυμμένο με μεταλλικό σωλήνα φιδιού, ο οποίος δεν είναι εύκολο να παράγει χαρακτηριστικά παραμόρφωσης, παρέχοντας εξαιρετικό αποτέλεσμα υδραυλικής μετάδοσης, έτσι ώστε η πίεση του υγρού από την κύρια αντλία φρένων να μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για την ώθηση του εμβόλου και παρέχει σταθερή δύναμη πέδησης. Επιπλέον, το μεταλλικό υλικό έχει επίσης τα χαρακτηριστικά του μη σπάσιμου, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά την πιθανότητα αστοχίας των φρένων που προκαλείται από ζημιά στη σωλήνωση. Η σωλήνωση φρένων είναι μια απαραίτητη τροποποίηση για αγωνιστικά αυτοκίνητα (ειδικά για αυτοκίνητα RALLY) και παρέχει έναν άλλο τύπο ασφάλειας για τα αυτοκίνητα δρόμου γενικά.
Δεύτερον, αυξήστε τη δύναμη του πεντάλ του φρένου
Εάν πιέσετε το φρένο μέχρι θανάτου, αλλά δεν μπορείτε να μπλοκάρετε το ελαστικό, τότε η δύναμη πέδησης που δημιουργείται από το πεντάλ είναι ανεπαρκής, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο. Εάν η δύναμη πέδησης ενός αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή, αν και θα εξακολουθεί να κλειδώνει όταν πατηθεί, θα χάσει επίσης τον έλεγχο παρακολούθησης. Το όριο πέδησης εμφανίζεται τη στιγμή πριν το μπλοκάρισμα του φρένου και ο οδηγός πρέπει να μπορεί να διατηρεί τον έλεγχο του πεντάλ του φρένου με αυτή τη δύναμη. Για να αυξήσετε τη δύναμη του πεντάλ του φρένου, μπορείτε πρώτα να αυξήσετε τη βοηθητική ισχύ πέδησης και να αλλάξετε το μεγαλύτερο Air-Tank, αλλά η αύξηση είναι περιορισμένη, επειδή η υπερβολική αύξηση της βοηθητικής δύναμης κενού θα κάνει το φρένο να χάσει την προοδευτική του φύση και το φρένο πατιέται μέχρι το τέλος, έτσι ώστε ο οδηγός να μην μπορεί να ελέγξει αποτελεσματικά και σταθερά το φρένο. Είναι ιδανικό να τροποποιήσετε την κύρια αντλία και την υπο-αντλία, χρησιμοποιώντας την περαιτέρω χρήση της αρχής της PASCAL για την αύξηση της δύναμης του πεντάλ φρένου. Όταν τροποποιείτε την αντλία και το εξάρτημα, το μέγεθος του δίσκου μπορεί να αυξηθεί ταυτόχρονα και η δύναμη πέδησης είναι η ροπή που ασκείται από την τριβή που δημιουργείται από το τακάκι του φρένου στον άξονα του τροχού, άρα όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του δίσκου, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης.
Τα παραπάνω είναι μερικές πληροφορίες που οργανώνονται από τους κατασκευαστές τακακιών αυτοκινήτων Shandong για εσάς. Ελπίζω ότι θα σας φανεί χρήσιμο. Ταυτόχρονα, σας καλωσορίζουμε να μας συμβουλευτείτε ανά πάσα στιγμή εάν έχετε σχετικές ερωτήσεις
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-11-2024